經過多輪的線上價格競猜、多場的工廠產線直播、線下門店提前開啟預約等營銷預熱動作，小米汽車的第一款車SU7，在過去的幾個月裏拉滿了關註度。對於這款車，汽車行業裏有人看好，也有人不看好。3月28日，小米SU7這款集結了多方關註的汽車，終於來到了“見公婆”的時刻。

小米科技創始人雷軍，以他慣常的PO會演說風格，獨自站在臺上2個多小時，“滔滔不絕”地嚮觀眾介紹了小米SU7。伴隨著21.59萬元~29.99萬元的價格公佈，這款出自手機廠商之手的汽車，正式加入了汽車市場。

值得一提的是，在小米SU7PO會臺下坐著的觀眾裏，有長城、北汽、長安、蔚來、小鵬、理想等幾家車企的負責人。雷軍在現場“致敬”了這些還在堅持造車的“英雄”。

一方面是“致敬”，另一方面雷軍又不斷地強調，小米SU7是“50萬元以內最好的車”。雷軍和小米汽車，“既想要尊重同行，又想要超越同行”。

一、技術創新重在智能與生態

雷軍全程2個多小時的PO會演說，充滿了個人色彩。

通常的汽車PO會，時間簡短，且只強調車輛的核心配置。但小米SU7的PO會，時間很長，且講述的非核心細節偏多。例如關於車身的9種配色，雷軍花了超過15分鐘去解說。講解內飾、空間，也花了十來分鐘。真正與汽車相關的技術，譬如動力、座艙、智駕、安全及品質，雷軍雖有講到，但講解不算清晰。

以動力為例，雷軍提到，小米SU7的續航最高超過800公裏，百公裏加速最快2秒級，充電採用871V碳化矽繫統，以此錶示小米SU7是“50萬元以內最快的車”。不過，衡量一輛汽車好不好開，併不僅僅是通過加速快慢來衡量的。

在智駕方面，小米SU7搭載來自英偉達的Orin硬體平臺；智能座艙方面，小米SU7的澎湃座艙，搭載了高通8295芯片。不過，對於這些硬體的算力卻沒有過多提及，而是重點描述用起來怎麽樣。

比起汽車本身，雷軍把重點放在了“人車家生態”的介紹上，對於這部分雷軍講了半小時左右。在現場演示中，小米SU7可以與小米的手機、平闆、電腦、家用電器等之間實現互聯互通。比如有後排K歌功能、有融合了大模型的“小愛同學”語音控制繫統。

“智能和生態是小米汽車最大的優勢”。雷軍說。他還不忘強調，雖然科技巨頭蘋果宣佈不造車了，但小米汽車生態還是會很好地支援蘋果應用，如Carplay繫統。

事實上，主打智能科技和生態，符合業界對小米SU7的預期。華為、魅族等科技公司也在這個方嚮不斷發力，而不同點在於，小米可以將自己的車融入自己的生態，實現更為直接的互聯互通。

在PO會末尾，雷軍還介紹了小米SU7的周邊產品，包括1:18車模、馬克杯、棒球帽等產品，這也是和其他新車PO會不同的一點。

二、價格與定位偏離“米粉”群體

比起汽車本身，外界更關心小米SU7會如何定價，這不僅涉及新車在市場上的競爭力，也直接關乎小米汽車面嚮的消費群體是誰。

通過上市之前的多輪價格競猜，小米汽車已經否定了“9萬9”“14萬9”“19萬9”的價格，最終定下的是起步21.59萬元。這一價格多少令外界感覺“高了”，如果與過去小米手機的高性價位元點做對比的話。

雷軍對此做出了解釋，錶示小米SU7在開發之初是與特斯拉Model 3對標的。他在PO會現場羅列了Model 3的定價，指出Model 3僅在百公裏電耗和智能駕駛領域算力兩個方面比小米SU7強。“如果定一樣的價錢，那麽很多人都會選擇小米SU7。”雷軍說，而21.59萬元還是比Model 3便宜3萬元。

實際上，在汽車市場中，將特斯拉Model 3作為“假想敵”的汽車非常多，但無一例外，都沒有實現對Model 3的超越。再者，自2023年開始，國內汽車市場的價格戰從未間斷，今年更是進入了白熱化階段。年初以來，很多此前定價30萬元的車，價格都下探到了20萬元區間。

小米SU7面對的競爭對手絕非Model3一款，還包括極氪007、智界S7、比亞迪漢、小鵬P7等多款同價位車型。與這些競品相比，小米SU7併非最具價格優勢的。因此，在真正的市場較量中，小米SU7仍需進一步明確其定位和消費群體。20萬元以上的起步價，說明小米汽車所面嚮的消費群體，與此前小米手機的“米粉”不完全是一個群體。

小米SU7給自己的定位是“承載所有嚮往的夢想之車”，這一定位併不清晰。此外，小米SU7標准版對標Model 3，MAX版本則對標了保時捷Taycan，Model 3和Taycan併非同一個賽道的車，因此這種對比方式欠妥。

三、小米SU7會走紅嗎

此前汽車行業中已經有人發問：我們需要一個新的汽車品牌嗎？放在今天品牌林立的車市中，這一發問同樣適用。

小米進入造車領域是在2021年，當年雷軍說，“小米汽車將是人生中最後一個創業項目，我願意壓上我一生的榮譽和成就，為小米汽車而戰”。在此次小米SU7PO會上，雷軍說，“這給了我很大的勇氣，也給了我巨大的壓力。造車三年來，最大的感受就是造車真是太難了”。

雷軍提到，當前汽車市場很卷，但是因為成本因素，小米SU7的價格無法再低。但比起定價，真正讓雷軍沒想到的是，今年科技巨頭蘋果宣佈停止造車，這給所有的跨界造車者都帶來了相當大的沖擊。

汽車進入電動化、智能化的變革期，為跨界造車者帶來了新機會，但汽車市場併不缺少一個沒有特色的品牌。人們對於華為、小米、百度等科技公司跨界造車者，最初的期待中包含它們能夠帶來顛覆性的科技引領的預期。

現如今，華為明確自己不造車，而是要幫助車企造好車，而在打造問界品牌方面，經過了兩三年的磨合才逐步找到節奏；百度與吉利合作成立了集度汽車，後期發展也不順利，如今已變身為吉利旗下的極越汽車。

在造車的科技公司中，只有小米踏入了自己造車的道路。但小米是否給汽車行業帶來了引領性的改變？這始終是一個核心問題。

從小米SU7PO會來看，不論是技術領先優勢還是價格競爭力，這款車都沒有帶來太多的驚喜。技術和成本優勢，一嚮是汽車行業競爭的兩大法寶，小米汽車在這兩大方面都有所缺失。

不過仍值得期待的是，小米的智能生態是否會發揮作用，繼而通過生態賦能改變行業。

小米SU7只是一個開始。雷軍談到，汽車行業是長期主義的事情，併錶示，“小米希望通過15年到20年的努力，成為全球排名前五的汽車企業”。