据央视报道，8月17日至18日，历经30逾钟头、总里程413海中，内地国家交通部隶属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡水上定速巡航执法行动，提高对台湾海峡水上交通管控和应急专业能力，切实维护在台湾海峡出航、生产工作的船只、设备和管理人身财产安全。

▲中国内地17-18日进行台湾海峡水上定速巡航执法行动。cctv新闻

消息称，台湾海峡是中国沿海地区极为重要的海洋运输安全通道，船只种类繁多、流量多，气候海洋气象纷繁复杂，航道多一点交叉式，紧急情况事故多发高发，是大陆国家交通部画定的水上交通安全管控“六区一线”关键区域之一。特别是自8月16日中国内地沿海地区开渔后，很多渔业船舶进到台湾海峡生产工作，商木船碰撞事故风险加大。

这次活动由海巡06、海巡0802、南海救115三艘国家公务舰艇所组成的定速巡航编组一同实行，历经30.5钟头，定速巡航总里程413海中，首要任务包含进行台湾海峡有关海域定速巡航，对福建沿海航道、港池、水上工程施工工区、商木船撞击高风险提示区、交通出行密集的地方、事故多发区、中国台湾海滩等海域进行巡视，依法查处各种水上交通违章违规行为，维护保养航运纪律；巡视台湾海峡中间水域航道，执行交通组织方案和管控，点验往日船只，当场检测水上应急处置救援应急预案实施情况; 巡视安全巡检台湾海峡内助航机器设备，现场检查船只识别码信息内容，检测区港通信传输水平，维护保养海上通信网络纪律。

台湾海峡定速巡航行政执法 陆媒：管控力做到亚欧中间东侧2海中

8月17日至18日，国家交通部隶属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡水上定速巡航执法行动。据央视集团旗下互联网媒体玉渊谭天报导，此次行动历经30.5钟头，定速巡航总里程413海中，到达台湾海峡中间东侧2海中的范围之内，最南已经到达了中国台湾海滩，定速巡航覆盖范围，比以往范围广泛。此外，国家有关部门已经建立了大数据平台。能够对过往台湾海峡的船只开展大数据技术实时检测与分析。

▲台湾海峡出航船只即时分布特征，绿点意味着已经台湾海峡航行的船舶。图：玉渊谭天

消息称，这次行动提升了内地海事管理机构对台湾海峡的水上交通管控和应急专业能力。先前，涉海单位早就在九洲附近海域完成了常态行政执法巡视，现在这样的常态早已进一步延伸

什么是对台湾海峡的管控力？能从实行这次任务的船只小细节来说。报导引用大连海洋大学法律学教研组办公室主任邢政观查，在我国海事部门关键执行海上交通安全监管、航海保障、船只的检验登记等行政工作和执法职责，还会继续担负水上搜救和相关协调工作、水上船只事故调查处理等相关工作。

实行这次任务的三艘公务船，分别为“海巡06”“海巡0802”“南海救115”。

“海巡06”是大陆部署到台湾海峡第一艘大中型定速巡航援助船，是现阶段台湾海峡规模较大、特性最佳的国家公务舰艇。

“海巡06”、“海巡0802”搭载的是最前沿的监测仪器，可以做到全天、全方面的观查、检测、检索、调查取证。具备强大的陆海空天一体化数据交换、通讯协调管理连动指挥能力。 这相当于拥有了一个能够实时收集和分析水上情况的智能化挪动指引神经中枢。

参与此次定速巡航行政执法任务，也有一艘远洋国际援助船——南海救115。往往被称作“远洋国际”，因为它的续航能力达10000海中，基本上可以到达世界上任何一个海港。

“南海救115”可以扛着12级强台风出航，完全能融入台湾海峡示范区长期受浓雾、强台风、寒流迭加影响繁杂海洋气象。 作为我国东海上救助能力最强的“标杆”，“南海救115”己经参加过109次紧急救援，援助过700多的人，挽留经济损失50多亿（rmb）。

消息称，从船舶配置不难发现，不论是监督执法，或是紧急救助，内地海事部门在台湾海峡都已完全具备了全方位管理的硬核实力。

为何提高对台湾海峡的监管能力水平尤为重要？

报道称，这时候就要提到此次出航线路中一个值得注意的小细节：本次定速巡航执法行动的范畴，覆盖到了台湾海峡中间东侧2海里的地区，最南已经到达了中国台湾海滩。

一直以来，作为全球最繁忙的航线之一，台湾海峡内部结构船只流量多，出航配电线路十分聚集。

以此次定速巡航的开端平潭县为例子，做为海峡两岸进出的关键临港，上半年，临港出口外贸进出口商品达26.73万吨级，同比增长57.47%。 而这还只是台湾海峡船只总流量的一小部分。 全部福建省沿海城市，2023年港口货物吞吐量达7.5亿多吨。 在其中，位居货运量全球前30的海港，就有两个。 这种船，绝大多数需经过台湾海峡。

除开联接东西两岸，台湾海峡还有诸多朝南北方向航道。因为物品、南北方不同方向的航道盘根错节，亚欧中至少构成了五大航道交接点。而大型船舶的航道，大多数坐落于亚欧中间，离岸账户很远。在各种交接点海域，船只相撞的风险高，分外必须交通管理的监管。

这种航道，大多都是客货抵达中国台湾的必经之路。资料显示，坐落于宝岛台湾西边和北端海岸的高雄港、台中港和基隆港承载着台湾省八成以上的货物吞吐量，在其中光高雄港就占接近一半的比例。要到达宝岛台湾沿岸，大部分船舶都要越过台湾海峡中间水域。因而，确保船舶在台湾海峡中间海域的出航安全性，对于保障台湾本岛工作人员、经济贸易和物资安全通道顺畅，极其重要。

消息称，为了对台湾海峡开展更精准、高效率、全方位地管理方法，国家有关部门已经建立了大数据平台。能够对过往台湾海峡的船只开展大数据技术实时检测、剖析。这些数据主要包括：船名、船号、船速、吨数，及其出航情况等。 来源于台湾地区的船舶同样也在监测评估的范围之内。

而大陆海事局、中国海警、海监及其渔政等涉海单位都能够共享信息，这些信息还会进一步变成水上定速巡航执法工作的主要考量和指标值。

在信息化技术的支撑下，近年来，从中国海警定速巡航执法的“九洲方式”到“东引岛、乌丘屿方式”，再从不规律路经新模式，内地涉海单位在台湾海峡的水上定速巡航执法行动，完成时多部门协调、警察协作，并朝着全天改变的更新和提升。

换句话说，海事、中国海警、海监、渔政等多部门，已经渐渐在台湾海峡织起一张全覆盖式“安全防护网”。

消息称，那样一张网背后，是涉海法律法规、规章制度和完善日益完善，而这一张网络的目地，就是让台湾海峡每一条来来往往船舶、台湾省群众的利益获得更充分地确保。

就用伏季休渔而言，对于保护台湾海峡水域自然生态环境至关重要。海峡两岸渔夫都在这块水域打捞，保持良好的生态环境，才能让捕鱼的生活白头偕老。

《中华人民共和国海警法》颁布后，就确定了对非法捕捞问题处置措施。而包括台湾渔民在内的船舶，在台湾海峡打鱼活动都是在法律法规的束缚范围之内。

消息称，“近期，福建省中国海警就依规登查验扣了一艘涉嫌违反休渔要求、开展非法捕捞的台湾籍木船。这么做，维护保养是指海峡两岸一同利益。”

除开限制性的举措，在涉及中国台湾的相关规定上，内地涉海单位仍在创造更大的中国联通和融合。

上年6月起，福建海事局试点开展内地第一批海峡两岸联培国际航运水手新项目，到现在为止，现有146名台湾同胞得到内地下发的船员证书。 在今年的福建海事局又再度上线了“为台湾同胞在闽参与多种类船员培训、申请办理内地船员证书提供帮助”等举措。

得到船员证书，则意味着可以去邮轮上见习，去游轮求职就业。我国是全球第二大游轮销售市场，来源于台湾地区的群众，彻底可以共享内地成长的空间和机会。

由来：里时新闻