全球地缘政治紧张局势升温下，欧美积极寻求分散风险，奔驰却始终不改亲中立场。（路透资料照）

奔驰公开反对 欧盟对中贸易限制

全球地缘政治紧张局势升温下，欧美积极寻求分散风险，找寻中国以外的市场机会，并考虑採取措施应对中国政府补贴导致的产能过剩问题。在各国接连将矛头直向中国时，德国汽车大厂奔驰（Mercedes-Benz）却始终不改集团的亲中立场，也让部份人士担忧，奔驰未来恐变成中国公司。

在欧盟执委会考虑调升进口关税，以应对北京向车企补贴对汽车产业的冲击之际，奔驰却持相反的看法。奔驰集团CEO康松林（Ola
Kaellenius）过去多次淡化中国车的威胁，5月上旬举行的年度股东大会中，康松林表明反对欧盟对中国实施贸易限制，集团正在密切关注针对中国的潜在贸易政策措施，以及对供应链、销售市场的连带影响，随后强调中国仍是奔驰集团“最重要的市场”。

奔驰超过3分之1销量来自中国，高度仰赖中国市场。（美联社资料照）

如何因应比亚迪侵袭？欧洲车厂分裂

今年3月，接受英国《金融时报》访问时，康松林表示，从长远看来，来自中国的竞争加剧，将有助于欧洲车厂制造出更好的产品，并称，保护主义“正在走向错误的道路”。康松林认为，欧盟不应提高关税，而是该用相反的方式，採用现有的关税，并降低这一数字。

康松林指出，中企寻求向欧洲出口是“竞争下的自然发展”，需要更好的产品、更好的技术以及更大的灵活性来满足，这就是市场经济，应该让竞争这件事发挥他自身的作用。

斯泰兰蒂斯（Stellantis）、雷诺（Renault）等车厂在中国并没有大型业务，但这些汽车制造商长期以来直言不讳的表达中国电动车的潜在威胁。这推动欧盟执委会对中国汽车制造商的调查，这项行动却遭到德国大厂的强烈反对，这些汽车制造商的销售、利润很大一部份仰赖中国。

德国高层担心，在比亚迪（BYD）等本土品牌在全球最大的电动车市场站稳脚步，逐渐从西方老牌车厂手中夺走市佔的同时，如果贸然行动，北京和中国消费者可能会施以报复。以德国2大车厂的数据来看，奔驰汽车有超过3分之1销量来自中国，福斯汽车（Volkswagen）更达40％。

北京汽车集团、吉利汽车董事长李书福持有奔驰近2成股份。（路透资料照，本报合成）

北京汽车及吉利董事长  持有奔驰近两成股权

奔驰坚定耕耘中国市场，背后也获得了中资的支持。根据奔驰公佈的10大股东名单，北京汽车集团以9.98％持股，位居奔驰最大股东，排名第2的是吉利汽车董事长李书福持股达9.69％，科威特投资局（Kuwait
Investment Authority，KIA）持股5.57％，东方汇理资产管理公司（Amundi Asset
Management）持股2.12％。

排5到10大股东的德国环球投资（Universal-Investment Gesellschaft）、联合投资（Union
Investment）、法国Lyxor国际资产管理（Lyxor International Asset
Management）、Cominvest资产管理（Cominvest Asset
Management）、联合投资私募基金（Union Investment Privatfonds）以及LBBW资产管理投资（LBBW
Asset Management Investmentgesellschaft）皆持股不到1％。

光是中资就持有奔驰集团近2成股份，也引发疑虑。奔驰总部所在的巴登－符腾堡邦（Baden-Wuerttemberg）首长克瑞特许曼（Winfried
Kretschmann）就曾表明，“不会允许”奔驰落入中国手中。对此，康松林则称，奔驰与投资人有著“非常良好且牢固的关係”，不认为北汽和李书福会继续增加持股，排除遭中资收购的可能性。

奔驰执行长康松林多次称中国是奔驰最大、最重要的市场。（法新社资料照）

奔驰CEO：“永远不会离开中国”

奔驰长期以来不避讳的表达集团亲中，国际情势转变下也不改变立场，康松林去年接受德媒访问时表示，要切断与中国的经济联繫是“不切实际”的想法，试图这么做将使德国大部份产业面临风险。

由于疫情的破坏和乌克兰战争危机凸显了过度依赖亚洲供应商，以及供应链的脆弱性，欧洲正试图减少对中国的依赖。康松林指出，与全球第2大经济体中国脱钩，对于德国几乎所有产业而言，都无法想像。全球经济的主要参与者欧洲、美国和中国之间紧密相连，强调与中国脱钩“毫无意义”。

康松林3月接受中媒访问时更直言，中国不仅是奔驰仰赖的市场，也像“第2个家”。康松林指出，从长远来看，中国有“一定的成长潜力”，和其他成熟市场相比，中国的汽车持有率仍落后。奔驰在中国的销量从2010年代初期的数万辆，到去（2023）年成长至70多万辆。

康松林表示，中国是奔驰最大同时也是最重要的市场，强调即使自己人不在中国，奔驰也“永远不会离开中国”。